講真,為什么山地車比公路車“吃得開”?

發現騎行 騎部落(www.gjxzny.live) 咕咚騎行 更新:2019-12-09 22:17
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[導讀]在討論這個問題之前,你首先要了解什么是山地車以及什么是公路車?閃電我們來看看中國馬路上最普遍的“巨大”牌自行車中最普遍的一款山地車的宣傳圖。請注意圖中的路面。山

在討論這個問題之前,你首先要了解什么是山地車以及什么是公路車?

閃電

我們來看看中國馬路上最普遍的“巨大”牌自行車中最普遍的一款山地車的宣傳圖。請注意圖中的路面。

山地車和公路車有什么區別呢?山地車和公路車是兩種不同的概念,如果你是喜歡游山玩水的,選擇山地。如果喜歡速度對你的刺激,就選擇公路。

山地外觀給人感覺復雜,沒有公路給人的感覺簡捷流暢,當然有些是不能夠看外表的,需要看得是車子的整體效果,尤其是在騎行過程中,才會體會到的。山地車感覺比較穩,舒適,而且操縱性和制動性非常好;公路車的所有設計都是強調速度,因輪胎寬度較窄對路面要求高,濕滑路面容易打滑,靈活性較差。

從各大廠商的定義,似乎山地車就根本不適合在城市里面騎,但是為什么國內騎車的情況是山地車的人確實大大超過了公路車,以至于我們時??吹桨赜婉R路上編隊騎行的山地車(山馬黨?)。造成這種情況的原因要從國人意識、公路車自身兩方面分析。

1、意識問題

先入為主,山地車運動(注意我說的是“運動”)在國內的發展時機給國人的觀念沖擊。

中國接受新事物歷來是比較晚的,不光自行車這項新事物的接受晚于歐洲發源地百多年,同時中國受美國的影響遠遠大于受歐洲的影響,改革開放的80-90年代,正逢山地車運動在全球的大流行,很多人就先入為主的接受了山地自行車為比賽用自行車的概念。而此時大部分中國人對環法的概念是,環法是蝦米東東。

就騎行姿勢來說,山地自行車比公路自行車更容易被初學者接受。

為了便于操控和對突發事件作出反應,山地自行車騎行姿態比較挺直,視線更接近人走路的姿態,用腰部受力。而公路車姿態前傾,頭部超出身體很多,容易造成初學者的危險感覺。其次公路車騎行姿態下趴,對身體柔韌性要求較高,身材要求也不?。ù蠖?、大胸都是問題)。再次,公路車騎行姿勢需要上臂、腰部、大腿都受力,一旦姿勢錯誤,騎久了就會腰酸背痛,造成很多人感覺難以上手。

最后,公路車往往要求腳通過鎖鞋固定在自鎖腳踏上,更是給初學者過于專業,難以入門的觀念。其實,上述問題和觀念都可以通過經驗的積累來糾正和轉變。公路車本來就是為了長途騎行設計的,只要正確并習慣了,就會體會到公路騎行姿態的效率和優勢。對于鎖鞋,不管山地還是公路,鎖鞋都是為了騎行更加安全。

公路車運動的目的性造成的普及問題。

公路車運動相對于山地車運動的最重要一點就是,騎公路車的目的就是在保證身體健康和安全的前提下,以速度優先。很多人入門公路車時抱著各種各樣目的,但最終要不是走向挑戰自我,要不是就走向了競技。所以一旦決定入門公路車,也就意味著告別了那種慢悠悠不出汗的騎游的狀態,也告別了和一大堆水平參差不齊的車友列隊刷馬路的狀態,當然,也告別了DH這種激烈運動的狀態,這和不少有條件購買公路車的人的目的是不相符的。

公路車是一項計劃性很強的運動。

公路車運動的每項內容都要提前計劃或者知曉,譬如踏頻、均速、什么時候到什么位置、跟車距離、什么時候喝運動飲料,什么時候喝純水,帶多少補給....等等什么都要提前計劃。“一場說走就走的遠行”,仿佛公路車是做不到的。一旦入門了公路車,你就像是一名數學家,零件的重量、每個檔位的齒比,每個部件的里程數...有時候你會懷疑你是不是成了偏執狂。這對于普通人來說,太累了。

2、公路車自身的問題

公路車是一項器材要求嚴格和精確的運動。

公路車尺寸嚴格,身高要求基本5cm一檔,更不用說傾角、把立、曲柄、坐軌等帶來的諸多尺寸協調問題。一般是要求做個專業fiting的(單獨做的話價格幾百到幾千元不等),但對連改變騎行姿態都不愿意改變的人,讓他們花2個小時做個fiting,那更是不敢多想了??墒枪奋?ldquo;最在意的就是尺寸”,不論是尺寸大了小了,騎行中都會出現這樣那樣的問題。所以很多人在嘗試了錯誤尺碼公路車(自己買或者試著騎了其他人的車)后,就放棄了。

對于廠商來說,公路自行車5cm一檔,中國人按160cm-190cm的身高跨度,一個車架至少要準備6個尺碼,更不用說公路車車架不光以尺寸區分,還以用途分為速度車架、爬坡車架、古典車架,TT車架,鐵三車架等,這比山地車的尺碼16.17.19寸的準備要多得多了(即使山地車也分為普通越野、速降、飛躍等),廠商也不太愿意產品線拉得太長。同樣,對于公路車青少年普及,700c最低身高160cm的要求,身高變化帶來的換車架問題,又是一棒子打倒一大片。

公路車的運動器材基本已經形成了價格壟斷。

公路車的整車、零件供應商經過多年的發展,基本都形成了各自的體系,每個廠商都有和競爭對手同級別、同價位的產品,同時又各自不斷的塑造新的技術壁壘,專利壁壘,材料壁壘,其的結果就是整車和零件價格始終處在高位。所以說公路車不談性價比,購買的準則就是“在能承受的范圍內,選最貴的”。對于新手入門的車來說,哪怕目的是入門休閑,其定價都應該在裸車3000左右,加上其他裝備,總共投入應該要接近4000了,這個起點應該是比山地車高了不少。對于國人普遍擁有的“便宜又大碗”的心理,又是一個不小的挑戰。

中國的路況比較適合山地自行車的普及。

中國目前鋪設路面仍然停留在很初級的階段,城區以外瀝青路面、水泥路面都是很好的道路了,有些道路仍然是土路,較平整的高級瀝青混凝土路面都是近幾年的事情。對于較差路面,公路車也不是說很容易爆胎,但是容易把輪胎卡住。走爛路帶來的顛簸感也使公路車騎行感覺遜于山地車。國人歷來謹小慎微的心態和路面條件的制約,公路車在中國的發展初期似乎先天不足。

公路車不適合重載騎行。

公路車的騎行姿態決定了不能有太重的東西壓在背部,所以公路車寧愿用腰包都不用背包的,而且公路車載物的空間確實需要精打細算,但是你也可以像不少人一樣只帶三樣東西遠行,人、車、銀行卡。

綜上,山地車“目前”在國內的確比公路車吃得開。但是隨著路面條件的好轉和國人接觸面的拓寬,我相信公路車以后還是會越來越常見的。

忘了補充說一點:我是騎公路車的。

 

一般來說,人們進入自行車世界的心理變化過程

對于沒有真正接觸過自行車運動的人:
對山地車的第一印象:
輪胎好寬好霸氣;
車架好粗好霸氣;
還是減震前叉,嗯不錯;
還是直把,嗯不錯;
喲,還是碟剎,太酷了!
對公路車的第一印象:
輪胎好細,太不結實了;
車架都沒有減震,太不舒服了;
這車把是什么吊樣子,太難看了(吐槽下bing輸入法,竟然沒有diao字);
這剎車怎么回事,還用剎車皮,太low了!
然后果斷買一輛山地車。
買完了車基本會發生如下幾種情況:
1 新鮮勁兒一過,感覺騎車沒有那么瀟灑,而且好累,還是坐車舒服。車被丟在一邊落灰,或者干脆二手賣掉。
2 用來上下班通勤,逛街買菜,裝個后貨架載妹子,偶爾出去騎游,相對自行車本身,更注重騎行。
3 成為器材黨,專注于各種改車,研究各種零部件,越來越少騎車,最后退燒,二手區出車,自行車再見。
4 努力訓練,相對于越野的刺激,更喜歡在鋪裝路上飆車,但對公路車心存不屑,相信自己可以用山地車超越公路車。
5 努力訓練,相對在鋪裝路上飆車,更喜歡越野的刺激,器材升級,硬尾改軟尾。
6 努力訓練,發現公路車才是自己的歸宿,果斷出掉山地,換上公路。越來越關注訓練的科學性,鎖鞋,心率計,訓練臺等一一購入,周末有空的話必定會騎上車出去檢驗訓練效果。
(上述內容自動屏蔽土豪屬性)

所以各位老司機,你怎么看?

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